File di auto davanti a una stazione Rosneft, e in alcuni scali velivoli leggeri come l’An-2 costretti a volare con benzina per autotrazione: sono le immagini della seconda stagione di carenze di carburante in Russia. Un commento ospite pubblicato dal Royal United Services Institute (RUSI), firmato da Stanimir Dobrev, sostiene che le incursioni di droni ucraini sulle raffinerie abbiano prodotto anche una penuria di cherosene per aviazione, con effetti su voli, bilancio statale e rapporti con l’Asia centrale.
Prima del 2025 la Russia era tra i maggiori produttori mondiali. Nel 2024 il gasolio si fermava a 81,6 milioni di tonnellate (88 milioni nel 2023) e la benzina a 41,1 milioni (43,8 nel 2023), mentre il cherosene saliva del 7,3 per cento a 11,6 milioni di tonnellate. Le esportazioni di cherosene, coperte da segreto, sono stimate in 500.000-600.000 tonnellate, dirette soprattutto al Kazakhstan. Mongolia, Kirghizistan e Tagikistan dipendevano per oltre il 90 per cento dal carburante russo.
La crisi è partita dalla periferia della rete di distribuzione: Territorio di Khabarovsk, Vladivostok, Crimea. Il 28 luglio 2025 Mosca ha vietato l’export di benzina, quando si stimavano dieci grandi raffinerie danneggiate; a fine settembre sono arrivate restrizioni parziali sul gasolio. Il mercato si è assestato solo a novembre e dicembre, e il divieto sulla benzina è stato allentato in parte il 1° febbraio 2026.
Nel 2026 le carenze si sono estese a quasi tutto il Paese. Tra il 18 maggio e il 12 luglio, in 81 degli 83 soggetti federali sono state segnalate stazioni senza almeno un tipo di carburante. Il divieto totale all’export di benzina, in vigore dal 2 aprile, è stato prorogato il 30 luglio fino al 31 gennaio 2027, e lo stesso giorno è scattato il blocco sul gasolio delle raffinerie. Dal fatto che la Russia consuma solo metà del gasolio che produce, l’autore ricava una perdita di capacità di raffinazione tra il 30 e il 50 per cento. Secondo il quotidiano Kommersant, la lavorazione potrebbe scendere a 3,8-4,1 milioni di barili al giorno, contro 5-5,5 dell’estate 2024-25.
Il cherosene, che per mesi non aveva avuto problemi, è stato colpito a sua volta. L’export è stato vietato del tutto dal 1° giugno 2026, con prezzi interni a 110.000 rubli la tonnellata e quotazioni estere sopra 140.000. A Makhachkala il carburante per aviazione ha raggiunto 157.000 rubli la tonnellata, Iva esclusa, con un aumento del 64 per cento in giugno, e compagnie come Azimut hanno tagliato voli. Sono attivi avvisi NOTAM sul rifornimento in 32 dei 227 aeroporti e piste civili, e in 11 dei 27 scali internazionali. Il ministero dei Trasporti dirige a mano le forniture.
Il peso sul bilancio è rilevante. Il sussidio compensativo sul cherosene è passato da 1.770 rubli la tonnellata in febbraio a 52.090 in marzo, e in aprile è costato 24 miliardi di rubli. A settembre 2026 le entrate da idrocarburi sono risultate tra le più basse degli ultimi anni, assorbite da un record di 306 miliardi di rubli di sussidi a raffinerie e compagnie aeree. Lo Stato si finanzia sul mercato interno con rendimenti del 16,63 per cento annuo.
Sul versante centroasiatico, il Kazakhstan aveva ricevuto 186.000 delle 300.000 tonnellate contrattate per il 2026 quando è scattato il divieto. Il Tagikistan ha chiesto 100.000 tonnellate di cherosene all’Iran, la Mongolia 3.000 tonnellate alla Cina. In Tagikistan i prezzi dei carburanti sono saliti del 30 per cento entro settembre; in Kirghizistan benzina e gasolio sono aumentati rispettivamente del 24 e del 30 per cento; a Ulan Bator sono scese in piazza proteste di automobilisti.
Il commento osserva che il segreto di Stato su questi dati si sta estendendo e nasconde l’impatto sulle operazioni civili e militari. Alcuni governatori russi indicano fino a sei mesi per il ripristino di certe raffinerie, mentre la borsa merci di San Pietroburgo, ormai ridimensionata, ha iniziato a tagliare personale a metà luglio.
Il commento di GrNet.it
Il commento dichiara che il segreto di Stato copre l’effetto sulle operazioni militari, ma non fornisce alcun dato sui consumi delle forze armate: per un ufficiale di logistica è la lacuna più pesante, perché tutto ciò che si misura riguarda il versante civile. Anche la stima di una capacità di raffinazione ridotta del 30-50 per cento è una deduzione dell’autore dai divieti di export, non un dato verificato. Resta comunque utile per l’Italia chiedersi quante scorte di carburante per aviazione siano distribuite sul territorio nazionale e quanto tempo servirebbe a ripristinare una raffineria danneggiata, domande a cui la sola fonte aperta non permette di rispondere.
Fonte: RUSI · Pubblicato il 14 ottobre 2026
