Dal 2022 in avanti la guerra in Ucraina ha progressivamente ridefinito il valore strategico delle infrastrutture di trasporto, trasformate in bersagli e insieme in pilastri della resilienza militare di entrambi gli schieramenti. È in questo quadro che si colloca l’attacco con drone contro l’aeroporto di Lipsia dello scorso agosto, che le autorità tedesche hanno formalmente attribuito alla Russia, secondo quanto ricostruito da Emily Ferris in un commento pubblicato dal Royal United Services Institute, RUSI.
L’episodio, spiega l’autrice, si inserisce in una serie di azioni di sabotaggio russo contro infrastrutture NATO in Europa e, pur essendo tecnicamente fallito, mostra un livello di complessità operativa superiore rispetto ai precedenti incendi dolosi attribuiti al GRU nel Regno Unito. Lipsia non è un obiettivo nuovo: lo scalo tedesco è un nodo NATO impiegato per il trasferimento aereo di armi ed equipaggiamenti verso l’Ucraina, già preso di mira in passato.
I sospettati identificati includono un uomo di origine russa con passaporto lettone e un secondo individuo con passaporto bielorusso, entrato in Germania con un visto turistico italiano. Il ricorso a proxy di paesi terzi, osserva Ferris, è diventato prassi ricorrente per il GRU, sia per creare distanza strategica dai servizi di intelligence sia perché necessario nella fase di ricostruzione delle reti operative in Europa dopo il 2022. In questo caso la coordinazione tra nazionalità multiple, l’uso di percorsi di trasporto alternativi e la conoscenza logistica dimostrata segnalano un salto qualitativo rispetto ai precedenti.
L’analisi rileva che gli obiettivi di Mosca restano volutamente indefiniti: se l’intento fosse spingere paesi come la Germania a ridurre il sostegno a Kiev, l’effetto è stato opposto, con Berlino che ha annunciato un rafforzamento della condivisione di intelligence e dell’assistenza militare. Ma per il Cremlino, argomenta l’autrice, questo potrebbe non essere rilevante quanto sondare le linee rosse della NATO, linee che l’Alleanza stessa non ha ancora definito con chiarezza, lasciando a Mosca lo spazio per espandere le proprie attività.
La seconda parte del commento è dedicata agli adattamenti logistici russi. Dopo la campagna ucraina di 40 giorni contro le infrastrutture di rifornimento russe, che ha eroso l’assunto che le catene logistiche nel tyl, la retrovia profonda, fossero immuni da attacchi, Mosca ha accelerato progetti nell’estremo Nord e nell’Estremo Oriente. Ferris cita due sviluppi concreti: il nuovo ponte stradale sul fiume Tumen tra Russia e Corea del Nord, completato con tempi insolitamente rapidi e ora arteria principale per munizioni, truppe e missili nordcoreani; e il progetto artico Vostok Oil, lanciato da Putin, che collega i giacimenti della regione di Krasnojarsk al nuovo porto di Sever Bay sul fiume Enisej.
Entrambi i progetti, secondo l’autrice, ampliano la rete di porti russi nell’Alto Nord, geograficamente più difficili da colpire con droni rispetto al Mar Nero, dove gli attacchi ucraini hanno costretto Mosca a cercare rotte di esportazione alternative e hanno esposto la vulnerabilità della flotta ombra lungo il canale del Don e lo stretto di Kerch. Ferris conclude che Lipsia dovrebbe ricordare come le reti di trasporto terrestri, marittime e aeree dell’Alleanza, e il personale che le gestisce, restino esposte, richiedendo uno sforzo coordinato tra Stati membri per irrobustirle.
Il commento di GrNet.it
Le infrastrutture di trasporto non sono mai state neutre dal punto di vista militare, e la logistica resta da sempre il ventre molle di ogni sistema di difesa, come insegna la dottrina classica sulla profondità operativa. Colpisce, nel caso di Lipsia, che l’incertezza sulle soglie di risposta non riguardi solo la NATO ma sembri paralizzare anche Mosca, in un gioco di sondaggio reciproco dagli esiti aperti. Per l’Italia, paese di transito per materiali e mezzi diretti verso l’Europa orientale, il dato sulla debole coordinazione tra stati europei nella protezione delle catene di rifornimento andrebbe letto con attenzione, specie nelle fasi di carico e scarico che l’analisi indica come punti di maggiore esposizione. Resta da capire se gli investimenti annunciati da Berlino in sistemi anti-drone possano tradursi in uno standard condiviso a livello di Alleanza, o restino iniziative nazionali frammentate.
Fonte: RUSI · Pubblicato il 9 settembre 2026
